揭秘飞机“护理员” 航班能否起飞，他们说了算

 

一架飞机从准备到起飞，要经历漫长而复杂的程序。那么，一架飞机能否起飞，谁是最后拍板的人?

或许你没有注意过，当你的飞机起飞时，这些决定飞机能否起飞的牛人，其实就站在远处向飞机挥手。他们和塔台可以共同决定飞机起飞与否，整架飞机的安全也由他们来维系。他们就是机务人员中的重要组成——航线维修员。

近日，记者来到重庆机场四川航空停机位前，打探了这群“神秘人”的工作日常。

飞机是否能起飞他们来决定

虽然已是阳春三月，清晨的机场还依然寒风瑟瑟。记者远远看到，维修人员已经在为即将起飞的各架飞机做最后的检查。

维修员正为飞机更换轮胎隐藏

从绕机检查到驾驶舱航后报告排故，每检查完一项，机务陈钧就在工作册该项目后打上一个勾。一个多小时后，陈钧在飞机记录本末尾签上自己的名字，决定了该架飞机可以放飞。

陈钧告诉记者，他们每天的工作，包括了飞机每天航前、过站、航后的例行检查，以及每晚飞机落地之后的故障排除。他们白天要检查4~8个过站航班，每个平均耗时一个多小时;夜晚则有2~3个左右，虽然少，但耗时长，几乎没有时间睡觉。每次检查共涉及130个项目，每个项目都要逐一检查后确认安全他才能签字，与塔台共同决定放飞。

据川航工作人员介绍，航线维修员是机务维修部门的重要组成部分，陈钧是川航重庆分公司航线维修中队二分队的分队长，每个分队只有分队长和副分队长才能决定飞机是否放飞。

发动机下趴14小时夕阳变朝阳

对于航线维修员来说，飞机每一次故障，都像一场紧锣密鼓的考试。遇到小一点的机械故障，航线维修员及时抢修，旅客等待一定时间后起飞。若遇到大的故障，则要由航空公司为旅客更换航班，重新登机。

据陈钧回忆，去年5月，他们就遇到过一次大型维修。那天飞机降落后，机长立刻告知陈钧客舱液晶屏出现故障，并产生焦糊味。他逐一检查后发现，客舱内已经有成千上万条线路受到波及，必须马上抢修。由于工程量大，十多名机务维修人员轮换，耗时三天三夜终于排除了所有故障。

此外，陈均表示，有时一些小故障，特别是晚班的时候，为了不耽搁旅客时间，常常一做就是几小时，水也没时间喝一口。据他回忆，去年夏天有一天检测到飞机发动机出现故障，他傍晚5点多开始趴在发动机下进行检修，等他从发动机底下爬出来才发现，夕阳已经变成朝阳，此时已经是早上7点，他已在飞机底下连续工作了14个小时。

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工作中收获美丽“空中爱情”

川航工作人员告诉记者，航线维修工作强度高，压力大，日夜颠倒，没有节假日。特别是夜班，对于航线维修员体力是一个很大的挑战。

陈钧和妻子宋秀云

但对于陈钧来说，这份工作却让他收获了自己美丽的空姐妻子。他告诉记者，自己是2007年在机上维修时认识妻子的，如今已经结婚七年。他表示，虽然不能像飞行员一样，载着妻子一起飞，但是自己又何尝不是用另一种方式为他们保驾护航呢?

陈钧表示：“飞机每次起飞时，当大翼掠过头顶，我们都会给机组人员挥手告别。而每次向他们挥手送别时，坐窗边的旅客看到也会不约而同地向我们招手，每次这个时候我心里就无比满足，这是对我们努力工作的最好回报。”

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